Airfrance 447 причины катастрофы. Причина авиакатастрофы в атлантике - "что-то внезапное и мощное". Окончательный отчёт расследования BEA

Сегодня мировые СМИ комментируют загадочное исчезновение над Атлантикой самолета компании Air France, на борту которого находились 228 человек. Аэробус А-330 попал в зону сильной грозы с громом, молниями и турбулентностью, но его конструкция считалась весьма надежной. Первые интервью дают счастливчики, не допущенные на роковой рейс.

С ужасом наблюдая за ходом поисков пропавшего над Атлантикой самолета авиакомпании Air France, датчанин Стефан ван Осс благодарит Бога за то, что он спас его от гибели. Дело в том, что Стефан тоже должен был лететь на этом самолете.

Три недели назад он решил отправиться отдохнуть в Бразилию. Страна ему очень понравилась, и очень хотелось продлить этот отпуск, но нужно было возвращаться. В понедельник Стефану предстояло вернуться назад в Европу и он купил билеты на рейс AF 447.

Как рассказал ван Осс в интервью датскому телешоу Hart van Nederland, его спасло чудо - позвонил очень хороший друг и сказал, что случится что-то плохое и Стефану не следует лететь этим рейсом. Тот послушался и не стал заходить в самолет, о чем впоследствии не пожалел.

Напомним, что в Атлантическом океане продолжаются поиски авиалайнера Airbus 330-200, пропавшего с экранов радаров при выполнении рейса Рио-де-Жанейро - Париж, сообщает Washington Post. "На борту находились 12 членов экипажа и 216 пассажиров - граждане 32 стран", - пишут корреспонденты Эдвард Коди и Шолнн Фримен.

В 4:00 по парижскому времени самолет попал в зону сильной грозы с громом, молниями и турбулентностью. С 4:14 авиалайнер подал несколько автоматических сигналов об отключении электросети и падении давления воздуха в салоне, после чего связь оборвалась.

"Если самолет затонул посреди Атлантики, найти материальные следы катастрофы будет непросто. Центральные районы океанов - одни из самых удаленных от цивилизации уголков мира", - пояснил изданию эксперт из Массачусетского технологического института.

Современные авиалайнеры обычно обходят фронт грозы, хотя их конструкция рассчитана на удар молнии. Airbus 330-200 славится своей надежностью, и все же борт, летевший на высоте 35 тыс. футов, мог угодить прямо в опаснейшую часть грозового фронта, который в этом районе тянулся вверх до высоты 50 тыс. метров, приводит издание пояснения специалиста-метеоролога.

Неясно, как долго самолет оставался в воздухе после последнего автоматического сообщения и почему экипаж не подал сигнал SOS. "Черные ящики" снабжены радиомаяками, работающими 30 дней, но обнаружить их в воде будет затруднительно, добавляет газета.

Как пишет The Times, наиболее вероятной причиной катастрофы А-330 представляется турбулентность. Вот уже 40 лет не было случая, когда главной причиной авиакатастрофы стала бы молния, пишет автор статьи Чарльз Бремнер.

С известной регулярностью молнии ударяют в авиалайнеры, но это не представляет значительной опасности. Согласно свежим данным американской статистики, ежегодно молния попадает в каждый коммерческий борт в среднем один раз.

С другой стороны, сильная турбулентность представляет угрозу даже для крупных самолетов, указывает корреспондент. Небольшие самолеты, попадая в шторм, периодически оказываются разломанными на куски и рухнувшими на землю. Самый известный случай подобной катастрофы произошел в 1966 году в Японии, вблизи горы Фудзияма: тогда погибли 124 человека.

Немецкая Der Tagesspiegel, сообщая об авиакатастрофе, приводит слова руководителя Air France Пьера-Анри Гуржона: спасатели "локализовали зону поисков" авиалайнера, следовавшего через Атлантику. "Катастрофа произошла на полпути между побережьем Бразилии и африканским побережьем".

В качестве одной из возможных версий крушения Гуржон назвал удар молнии. Однако, комментирует издание, эксперты опровергают эту версию, указывая на то, что современные авиалайнеры оснащены специальными устройствами, защищающими от грозовых ударов.

Это самая страшная и на сегодняшний день самая загадочная катастрофа в истории французской авиации, пишет Le Temps. Пока Air France выдвигает гипотезу, объясняющую инцидент метеорологическими условиями. Как отмечает метеоролог Météo France Этьен Капикян, "это одна из зон, где происходит больше всего гроз в мире".

По мнению Франсуа Гранжье из Бюро расследования и анализа, рейс 447, по-видимому, стал жертвой "чего-то крайне внезапного и мощного", поэтому пилоты не успели сообщить о проблеме. Аварийные маяки не подавали сигналов - значит, они были повреждены до того, как смогли подать сигнал.

Еще одна загадка заключается в том, что Британка Патриция Коакли, муж которой находился на борту аэробуса A330-200, 1 июня пропавшего во время полета над Атлантикой, считает, что самолет не затонул. Женщина мотивирует это тем, что при звонке своему супругу на мобильный телефон она слышит гудки. Таким образом, телефон все еще работает и находится в зоне досягаемости, заявляет британка, пишет «NEWSru.com» со ссылкой на The Sun.

Муж 58-летней Коакли, Артур, последний раз звонил жене, чтобы сообщить, что ему удалось сесть на борт самолета, отправлявшегося из Рио-де-Жанейро в Париж. Перед этим два рейса, которыми собирался лететь британец, были отменены.

Вторник. 2 августа 2005 года. В аэропорту Парижа 296 пассажиров поднимались на борт самолета компании «Air France ». Это был рейс 358, который летел в Торонто.

Пассажир: Мы с дочкой сидели отдельно. Она сидела впереди нас, рядом с крылом самолета.

В то время, как пассажиры занимали свои места, экипаж начал готовить Airbus A340 к вылету. Командиром был 57 летний Алан Росай. Он работал в компании «Air France» уже 20 лет. Его помощником был Фредерик Ноу. Пилоты решили, что капитан Росай совершит взлет в Париже, а его помощник Ноу приземлится в Торонто. Пилоты часто распределяли между собой обязанности для того, чтобы помощники набирались больше опыта.

Самолет Airbus A340 был одним из самых безопасных в мире. Без нескольких минут до полудня самолет рейса 358 взмыл в небо над Парижем. Перелет из Парижа в Торонто занимал приблизительно 8 часов. Самолет приближался к Канаде, и казалось, что ничего необычного уже не может произойти.

Пассажир: Сервис компании был великолепен, еда - отличная. На борту было много студентов из Франции.

Все время перелета была прекрасная погода. Ярко светило солнце, а по небу проплывали белые облака. Автопилот делал основную работу пилотов. Экипаж регулярно получал новые сводки о погоде. Новый прогноз сообщал о возможной сильной облачности и грозе в Торонто.

Через несколько часов в международном аэропорту Торонто во всю бушевала гроза. Руководство объявило боевую готовность. Вероятность удара молнии была настолько высока, что наземному персоналу запрещалось работать в самолетах. По приближению к месту назначения, рейс 358 начал кружить над аэропортом. Самолет задерживали.

Пассажирка: Я была очень удивлена, когда услышала объявление командира о том, что посадка откладывалась.

Запасной аэропорт самолета находился в Оттаве, на расстоянии 300 километрах. В баках было еще достаточно топлива, чтобы долететь туда.

Эксперт: Обычно, пилот должен думать об экономической стороне перелета на запасной аэропорт. Но, все же, окончательное решение принимает не он. Пилот только предлагает свой вариант. Ведь если изменить курс, как потом доставить пассажиров в их изначальный пункт назначения?

Перелет в Оттаву мог обернуться кошмаром с точки зрения логистики. В то же время, экипаж не мог бесконечно кружить в воздухе и ждать улучшения погоды. Через полчаса задержка была отменена, и самолет начал снижаться для совершения посадки. Однако, погода не улучшилась. Безжалостный летний шторм был в самом разгаре. Порывы ветра и молнии громыхали над аэропортом. Это создавало трудности для прибывающих самолетов. В том числе и для рейса 358. Пилоты продолжали снижение прямо в грозовое облако. До приземления оставались считанные минуты, и второй пилот Ноу старался все держать под контролем. Вокруг становилось все темнее. Пассажирам казалось, что вокруг вспыхивали сотни молний. Поэтому они довольно сильно занервничали.

Перед лайнером компании «Air France» два других самолета уже сели на ту же посадочную полосу, на которую планировался рейс 358. Экипажу приказали лететь на левую полосу 24. Это позволяло им приземлиться в ветер. Полоса 24 также была ближайшей к самой большой магистрали города, на которой уже собрались вечерние пробки. Решая проблемы с непредсказуемым ветром вокруг полосы, экипаж готовился к посадке.

Пассажир: Последние минуты перед приземлением были ужасны. Турбулентность была очень высокой. Можно было почувствовать, как экипаж сражался с самолетом, пытаясь удержать его параллельно посадочной полосе. Мои дети сильно испугались.

Пассажирка: Я еще сильнее закрепила свой ремень безопасности. Все ждали очень жесткой посадки.

В 16:02 самолету рейса 358 удалось сесть. Но как только он выровнялся на полосе, начался настоящий ад. Самолет начал сильно раскачиваться вверх и вниз. Через несколько секунд после посадки, на скорости 146 км/ч, авиалайнер сошел с полосы.

Пассажир: В иллюминатор я увидел багровый свет пламени. Моя дочь, которая сидела впереди нас, с ужасом обернулась к нам. В тот момент я подумал, что мы все погибнем. Было очевидно, что никто не сможет пережить это.

Наконец, сломав шасси, самолет остановился. Все пассажиры были напуганы до смерти. Однако, это был еще не конец. В салон начал проникать запах авиационного топлива. К тому же, у самолета горел один двигатель. Паника быстро распространялась. Все хотели побыстрее выбраться из горящего самолета. Стюардессы открыли двери и начали эвакуацию людей. Но огонь уже вовсю бушевал вокруг. В кабине пилотов капитан Росай сильно травмировался. Это случилось, когда его кресло опрокинулось на пол под действием удара.

Пассажир: Я протолкнул своих родных вниз по аварийному трапу. Мы бежали мимо обломков так быстро, как это только возможно.

Спасатели смогли добраться до горящего самолета уже через минуту после крушения. Однако, из-за угрозы взрыва, подходить близко было опасно. Также ситуацию осложнял сильный ливень. Что-то разглядеть было очень сложно.

Спасатель: Дождь не переставал. Большие клубы дыма окутывали самолет. Можно было увидеть, что некоторые части авиалайнера отвалились. Какие-то колеса валялись на обочине дороги.

Когда пассажиры поднимались по склону холма, подальше от самолета, раздался взрыв. Вскоре уже весь фюзеляж был охвачен пламенем. Подоспевшие спасательные службы начали тушение пожара. Также врачи начали осматривать пассажиров.

Спасатель: Люди были мокрыми от дождя и грязными из-за подъема на холм. Некоторые плакали и были перевозбуждены. Другие оглядывались в поиске других пассажиров.

Кадры аварии тут же начали показывать по местным телеканалам. Тысячи машин стояли на автотрассе неподалеку, и водители наблюдали жуткую картину горящего самолета. Автомобилисты начали подбирать пострадавших, чтобы отвезти их в аэропорт. Как только люди начали прибывать, работники аэропорта изо всех сил пытались сосчитать, все ли пассажиры смогли выбраться из горящего самолета. Наконец, спустя несколько часов, пассажиры смогли увидеть родственников, которые их встречали.

Пассажир: Мы увидели сына, который нас встречал. Это непередаваемые чувства. Мы были так счастливы! Это был очень трогательный момент, пронизывающий до глубины души.

Для поиска и идентификации всех пассажиров требовалось время. Однако, уже поздно вечером, «Air France» сделала невероятное заявление. Удивительно, но всем пассажирам и членам экипажа рейса 358 удалось спастись из горящих обломков.

На следующий день от самолета остались запах гари и обуглившиеся обломки. Авиалайнер Airbus A340 сгорел. Управление безопасности перевозок Канады сразу начало расследование несчастного случая. Дождь и молнии на самом деле очень мешали посадке самолета. Только ли плохая погода была причиной этого крушения? Компания «Air France» запретила всем членам экипажа, находящихся на борту рейса 358, общаться со СМИ.

Эксперт: Погода очень мешала. Бесчисленные молнии буквально ослепляли пилотов. В свою очередь, турбулентность тоже отвлекала внимание. Из-за нее было трудно считывать показания приборов.

Следователи установили, что экипаж делал все возможное, чтобы контролировать ситуацию в своей кабине. Но, на земле приборы для определения силы ветра на полосе были повреждены молнией. Имея поврежденные наземные приборы, пилоты могли полагаться только на приборы в кабине.

Эксперт: Бортовые приборы давали информацию только о фактическом направлении ветра и о скорости лайнера. Экипаж не мог ничего прогнозировать. Они не знали, что их ждало впереди.

Но два самолета приземлились на ту же посадочную полосу всего за несколько минут до рейса 358. Экипажи тех самолетов сообщали наземным службам о сложных условиях посадки. Они говорили о ветре на полосе в 20 узлов. 20 узлов - это сильный ветер, но такие условия соответствовали техническим возможностям для приземления Airbus A340. Изучив показания радара аэропорта, эксперты восстановили картину происходящего. Когда рейс 358 совершал посадку, сильный дождевой шквал продвигался по посадочной полосе. Сила ветра достигала 33 узлов. Выяснилось, что экипажу разбившегося самолета пришлось столкнуться с гораздо худшими условиями, чем они предполагали.

Эксперт: 33 узла - это демонстративно максимальная скорость встречного ветра для самолета Airbus A340 даже при условии сухой посадочной полосы.

Изучив окрестности аэропорта более подробно, эксперты выяснили еще одну странную особенность. Технические требования и погодные условия вынудили службу контроля полетов использовать полосу 24 для посадки. Это была самая короткая посадочная полоса в аэропорту. Она короче остальных почти на 650 метров. В итоге, сильный дождь, порывы ветра, молнии, и факт приземления на короткую полосу, обеспечили проблемы экипажу рейса 358.

Следователь: Было ясно, что пилоты не полностью восприняли полученную информацию. Не понимая, насколько угрожающей была ситуация, они попытались сесть.

Но даже в тяжелых условиях и на короткой посадочной полосе, у экипажа было 3000 метров для посадки своего самолета. Этого должно было хватить. Чтобы понять, почему это произошло, эксперты углубились в прошлое. В 1999 году до ужаса . Тогда в борьбе с непредсказуемой погодой, самолет компании «American Airlines » совершил посадку, сойдя с посадочной полосы. 11 человек погибло. Один из следователей участвовал в расследовании той катастрофы.

Следователь: Первое, что я подумал: «я это уже видел». Первая же информация о крушении самолета « Air France » сильно напоминала о катастрофе с американским лайнером в Литл-Роке.

При расследовании в 1999 году следователи установили, что экипаж совершил роковую ошибку. Они не выполнили все установленные правилами действия. В том случае наземные спойлеры остались не выпущенными. Это значительно снизило эффективность торможения. Спойлеры - это лишь один из инструментов, с помощью которых пилоты сажают самолет. Также используются запасные двигатели тяги. Они перенаправляют действие двигателя во время посадки самолета, а затем тормозная система останавливает его. Все системы посадки авиалайнера внимательно изучались экспертами. Вскоре они узнали, что тормоза были исправны, и спойлеры были полностью выпущены. Ни о какой технической неисправности не могло идти речи.

Пока длилось расследование, французская пресса выпустила сенсацию. Газета «Le Figaro» опубликовала статью о катастрофе рейса 358. В ней говорилось, что запасные двигатели тяги, которые помогают самолету тормозить, не включились, пока самолет был на посадочной полосе в течении 12 секунд.

Эксперт: Капитан Росай подтвердил написанное в газете. Он объяснил это тем, что второй пилот был в напряжении и с трудом мог управлять боковым перемещением самолета. При таком ветре и при такой скорости его рука сильно давила на рычаги управления. Это не давало возможности капитану дотянуться до них самому. Поэтому запасные двигатели тяги не были запущенны.

После этого следователи сделали свой доклад. Во многом он был схож с версией, изложенной в «Le Figaro». Управление безопасности перевозок Канады установило, что в то время, как двигатели тяги находились в позиции готовности, они не был полностью задействованы. Фактически, понадобилось 17 секунд, чтобы они заработали на полную мощность.

Эксперт: Задержка была проблемой, указанной в докладе. Очень сложно понять, почему она произошла. Я лишь знаю, что обычно, пилоты пытаются задействовать двигатели как можно быстрее, чтобы остановить самолет.

Экспертиза выявила и другие запутанные факты. Когда рейс 358 приблизился к посадочной полосе, самолет был на высоте в два раза большей, чем это необходимо. Когда он приземлился, то находился на середине полосы. Это одна из причин, почему пилоты не смогли вовремя остановить самолет. С того момента, как самолет коснулся земли, у него оставалось всего 1500 метров.

Следователь: Если бы запасные двигатели тяги были запущены вовремя, это ускорило бы торможение. Другое дело, что самолет сел на середину полосы, и тормозить было уже поздно.

К сожалению, случай с рейсом 358 далеко не единичный. В 2005 году во всем мире было 37 подобных инцидентов. Самое главное, что причины всех аварии были очень схожи. Каждый раз погодные условия и состояние посадочных полос играло свою роль.

Эксперт: Нужно учитывать все, что происходит вокруг. Существует много факторов, которые могут снижать эффективность торможения самолета. В некоторых случаях тормозной путь с легкостью может увеличиваться на 50%.

Сейчас, для увеличения безопасности, во многих аэропортах устанавливаются специальные устройства. Они строятся в конце посадочных полос и представляют собой барьер из щебня, который быстро и безопасно тормозит самолет.

В завершении хотелось бы отметить оперативность действий экипажа рейса 358. Всего за 90 секунд им удалось эвакуировать всех пассажиров. Только благодаря этому все остались живы.

Октябрь 04, 2011 Нет комментариев

Сегодня авиакомпания Air france признается одной из наиболее прибыльных международных компаний. Правда, 2011 года для неё был не самым удачным. Недавно именно по этой причине авиакомпания сменила руководство, в надежде, что на фоне международного финансового кризиса, новое руководство сможет поднять престиж компании на максимальные высоты.

То, что в настоящий момент Air france находится не в самой успешной ситуации в том числе виноваты авиакатастрофы компании Air france, случавшиеся в последнее время с самолетами компании. Достаточно вспомнить нашумевшую катастрофу над Атлантическим океаном рейса Рио-де-Жанейро – Париж в июне 2009 года, в которой погибли сразу 228 человек. Причины падения самолета были обнародованы только в 2011 году.

Несмотря на катастрофы компании Air france, осенью 2012 года в Женеве компания вошла в международный рейтинг самых безопасных авиакомпаний мира. По словам составителей списка, в этой ситуации перевозчики оценивались по большому числу параметров. В том числе определяющим фактором становились однородность флота и возраст самолетов, использующихся при выполнении перелетов. Всего в список входит 15 технических критериев, показывающих технический уровень, обеспечивающий деятельность компании и то, насколько её самолеты уверенно чувствуют себя в небе.

Правда, не все аналитики согласны с составленным списком. Так как с точки зрения многих экспертов только на основании технических характеристик нельзя рассматривать то, насколько хорошо работает компания и насколько она безопасна. Слишком большую роль в деятельности любого оператора играет уровень пилотов, работающих в компании. Слишком большую роль в перелетах играет так называемый человеческий фактор. По этим параметрам деятельность европейских авиакомпаний в предлагаемом списке не оценивалась.

20 апреля 1998 года самолёт авиакомпании Air France выполнял рейс AF422 из Боготы в Кито. На борту находились 10 членов экипажа и 43 пассажира. В Боготе шёл дождь, небо было закрыто кучевыми облаками высотой 700 метров, дул западный умеренный ветер. Боинг взлетел с ВПП 13L и начал выходить из воздушной зоны аэропорта по схеме GIR 1, по которой он должен был выполнить поворот на 90° в сторону радиомаяка Ромео (Romeo).
Однако, в нужной точке экипаж не выполнил поворот и продолжал лететь по прямой на восток, пока в 10 километрах от аэропорта не врезался в гору Сьерро-эль-Кабле 3,1 километра высотой. При ударе самолёт полностью разрушился, все 53 человека на борту погибли.
Причиной катастрофы стала дезориентация экипажа, в результате чего тот не выдержал схему выхода GIR 1, продолжая сохранять направление полёта до столкновения с горами.

25 июля 2000 года сверхзвуковой пассажирский авиалайнер Aérospatiale-BAC Concorde 101 авиакомпании Air France выполнял чартерный рейс AFR 4590 по маршруту Париж-Нью-Йорк, но во время разгона по ВПП у самолёта загорелся левый двигатель. Экипаж поднял горящий самолёт в воздух, чтобы потом совершить вынужденную посадку, но через 2 минуты после взлёта лайнер рухнул на здание гостиницы в Парижском муниципалитете Гонесс в 4 километрах юго-западнее аэропорта Парижа. Погибли все находившиеся на борту 109 человек (100 пассажиров и 9 членов экипажа), а также 4 человека на земле.
Это была первая и единственная катастрофа «Конкорда» за 27 лет эксплуатации.

2 августа 2005 года авиалайнер Airbus A340-313X авиакомпании Air France выполнял плановый рейс AFR358 по маршруту Париж-Торонто, на борту находились 12 членов экипажа и 297 пассажиров. Заход на посадку выполнялся в сложных метеоусловиях с крупными грозовыми очагами над аэропортом в ливневый дождь и вспышками молний на ВПП. Посадка осуществлялась в ручном режиме с отключённым автопилотом и автоматом тяги и в итоге самолёт оказался выше глиссады.
Пролетев торец взлётной полосы значительно выше установленного, авиалайнер приземлился далее чем в трети от начала длины ВПП. Пилоты применили реверс, но не смогли остановиться в пределах полосы, в результате чего лайнер съехал с ВПП и выкатился в овраг. Возник пожар, который за несколько минут охватил авиалайнер и уничтожил его, но все 309 человек на его борту были вовремя эвакуированы.

Катастрофа «Боинга-767» над Атлантикой

31 октября 1999 года «Боинг-767-366» египетской авиакомпании, летевший из Нью-Йорка в Каир, рухнул в Атлантический океан. Погибли 202 пассажира и 15 членов экипажа.

31 октября 1999 года у побережья штата Массачусетс, в 100 км от островка Нантакет, потерпел катастрофу лайнер «Боинг-767-366» авиакомпании «Иджипт эйр». Из 202 пассажиров, среди которых граждане Египта, США, Судана, Сирии, Чили, Канады и 15 членов экипажа, спастись не удалось никому. На борту «Боинга» находились около тридцати египетских военнослужащих, в том числе высокие военные чины: они возвращались на родину после обучения в США.

Катастрофа произошла через полчаса после начала рейса MS990 из Нью-Йорка в Каир: самолет, поднявшийся в небо 01.19 по EST (восточное поясное время), исчез из поля зрения радаров в 1.52. Никаких сигналов тревоги или бедствия с борта не поступало, хотя диспетчеры заметили, что в 1.50, спустя три минуты после очередного выхода на связь, лайнер резко пошел вниз.

Роковое падение с высоты 9900 м в океан заняло не более двух минут. При этом, исходя из показаний бортовых приборов, все электросистемы, по крайней мере в носовой части самолета, работали исправно.

В 2.15 береговая охрана США получила сообщение о пропавшем самолете; тут же была развернута поисково-спасательная операция. Египет направил в помощь своих специалистов. Район крушения был определен довольно быстро (площадь - 54-60 кв. км, глубина - от 80 до 100 м) -100 км юго-восточнее Нантакета. В первый же день обнаружены пояса и жилеты, подушки от пассажирских кресел, мелкие личные вещи; поднято на поверхность лишь одно тело.

На утренней пресс-конференции в понедельник 22 октября представители Национального бюро по безопасности на транспорте заявили, что установление причин внезапной катастрофы - процесс, занимающий несколько месяцев, и пока можно говорить только о версиях. На всем найденном нет специфических признаков, которые оставляет после себя любой взрыв, поэтому пока нет оснований считать, что катастрофа - результат теракта.

На экранах радаров последние мгновения рейса № 990 выглядели так. Спустя чуть более получаса после вылета из нью-йоркского аэропорта имени Джона Кеннеди курсом на Каир самолет, успевший набрать высоту 9900 м, неожиданно резко устремился вниз. За какие-то полминуты лайнер «провалился» почти на 7 км, скорость падения подошла к отметке 1000 км/ч.

По утверждению экспертов, находившиеся на борту люди до падения успели испытать настоящее чувство невесомости. Тех, кто не пристегнулся креслу, размазало по потолку. Однако примерно за 2, 5 км до поверхности океана лайнер замедлил свое падение и даже пошел вверх, но ненадолго. Словно взлетев на гребень гигантской горки, «Боинг» снова, теперь уже бесповоротно, рухнул в воды океана.

Анализ показаний трех различных радаров позволил специалистам, расследующим обстоятельства крушения самолета, сделать однозначный вывод: до самого соприкосновения с поверхностью океана «Боинг-767» оставался неповрежденным. Лайнер врезался в воду на скорости более 1000 км/час, поэтому так велика оказалась сила удара, разнесшая огромный лайнер и пассажиров на мелкие куски.

Причины катастрофы долгое время оставались загадкой. «Самолет не может просто так нырнуть в море с огромной высоты, не подавая никаких сигналов, если с экипажем все в порядке», - заметил один из сотрудников Федерального управления авиации (FAA) США.

С самого начала следствие отрабатывало несколько версий катастрофы: техническая неисправность, внезапная разгерметизация, взрыв бомбы, нападение на экипаж. Руководитель Национального бюро по безопасности на транспорте Джеймс Холл заявил, что не обнаружено никаких следов механических неисправностей лайнера, которые могли бы вызвать подобную катастрофу. Погодные условия тоже были удовлетворительные.

Погибший самолет «Boeing-767-366ER» был построен в 1989 году. Рассматривая версию технической неполадки, эксперты вспомнили упавший восемь лет назад в Таиланде «Боинг», у которого неожиданно включилась система реверсивного торможения двигателей. Проведенные после того случая исследования показали, что сильнейшие вихревые потоки, возникающие при включении этой системы в воздухе, способны в секунды разрушить у самолета крылья. Не исключалось, что та же участь постигла и египетский лайнер.

ФБР продолжала проверять вероятность теракта. Представитель этого ведомства вскоре после катастрофы «Боинга» заявил, что «пока не располагает никакими сведениями или указаниями на преступную деятельность». Позже стало известно, что до 30 октября в аэропортах Лос-Анджелеса и Нью-Йорка действовал особый режим безопасности, связанный с поступившим в августе анонимным звонком о намерении некой организации осуществить теракт на борту самолета в одном из этих аэропортов.

Наконец появился сенсационный слух: виновник катастрофы, возможно, один из членов экипажа «Боинга», который якобы незадолго до трагического рейса застраховал свою жизнь на колоссальную сумму - несколько миллионов долларов.

Как ранее сообщили агентству АП просившие не называть их имен три представителя правительственных ведомств, близкие к расследованию, изучение обломков разбившегося самолета не выявило никаких признаков механических неполадок, которые могли бы привести к катастрофе.

По словам одного из них, перед падением машина вела себя абсолютно так, как и должна. А по словам двух других представителей, рабочей гипотезой остается предположение, что вскоре после вылета самолет был направлен в пике.

Прежде чем причина гибели египетского авиалайнера «Боинг-767» будет установлена, необходимо завершить несколько дополнительных исследований, заявил Джеймс Холл. Тем самым он поставил под сомнение сообщение агентства АП, согласно которому эксперты все больше убеждаются, что катастрофа самолета была вызвана преднамеренно.

Со своей стороны Холл заявил, что Национальное бюро по безопасности на транспорте вместе с представителями министерства транспорта, коммуникаций и гражданской авиации Египта договорились продолжить расследование катастрофы, включая изучение записей переговоров в кабине пилотов и показаний различных приборов. Занимающиеся расследованием специалисты должны проанализировать работу механизма руля высоты, элементов гидравлической системы и пилонов двигателя. Они также планируют провести моделирование последнего полета разбившегося самолета в позволяющем это сделать исследовательском центре компании «Боинг» в Сиэтле.

Тайну катастрофы помогают разгадать «черные ящики». Местонахождение одного из них, подающего сигналы из-под воды, определили достаточно точно. Но добраться до него долгое время мешали сильный ветер и высокие волны.

Изучение записи «черных ящиков» повергло экспертов в шок: самолет и всех, кто находился в нем, судя по всему, сознательно погубил второй пилот Гамиль эль-Батути, решивший свести счеты с жизнью.

…Это оказался один из последних полетов 59-летнего ветерана египетской авиакомпании; в марте он должен был выйти в отставку. В течение двенадцати лет эль-Батути занимался воздушными перевозками, причем в последние годы летал на престижном рейсе Каир - Нью-Йорк - Лос-Анджелес. По словам его сослуживцев, Гамиль очень переживал, что так и не получил должности командира экипажа. Правда, все относились с уважением к бывшему летчику-инструктору египетских ВВС, служившему некогда вместе с президентом страны Хосни Мубараком, и прислушивались к советам опытного коллеги.

Расшифровка пленки с записью разговоров экипажа показала, что почти сразу после взлета эль-Батути фактически принудил своего молодого напарника, 36-летнего Абделя Анвара, уступить ему место за штурвалом, хотя по плану ему предстояло вести самолет лишь через несколько часов. Командир «Боинга» не возражал, а спустя некоторое время и вовсе отлучился из кабины, оставив Гамиля одного. И вот тут-то стало происходить нечто непонятное.

Микрофоны зафиксировали, как эль-Батути произнес по-арабски традиционную мусульманскую молитву: «Отдаю себя на милость Аллаха» («Аллах акбар»). Он повторил ее 13 (!) раз. Некоторые эксперты-лингвисты, изучавшие запись, утверждают, что за шумом двигателей можно разобрать и другие два слова, сказанные пилотом: «Я решился». В любом случае через мгновение после молитвы автопилот самолета был уже отключен, а спустя секунду лайнер понесся вниз. На приборной панели сработала звуковая сигнализация потери высоты и превышения предельной скорости. Ворвавшийся в кабину командир бросился спасать пикирующую машину. «Помогай мне! Тяни на себя!» - воспроизвела его отчаянный призыв к эль-Батути пленка из «черного ящика». Командир отключил двигатели, чтобы замедлить скорость падения. Примерно за километр от поверхности воды самолет выровнялся и начал снова набирать высоту, но мощности турбин не хватило, и «Боинг» рухнул в Атлантику.

Значит, все же самоубийство? Но звуков борьбы или перебранки между эль-Батути и командиром на пленке не слышно. И самое главное, какие мотивы могли заставить второго пилота покончить с собой, да еще столь страшным способом?

В Египет отправилась специальная бригада следователей, которой предстояло тщательнейшим образом изучить биографии членов экипажа, и в первую очередь эль-Батути.

Выяснилось, что эль-Батути получал весьма приличное жалованье - 6000 долларов в месяц. К пенсии он сумел скопить состояние - три загородных дома, шикарный автомобиль, солидный счет в банке, позволявший без особого напряжения содержать жену и пятерых детей. Правда, беда случилась с младшей дочерью Гамиля - девятилетней Айей. С детства ее мучил непонятный тяжелый недуг. Египетские врачи вынесли вердикт - рак кожи - и провели болезненное лечение химиотерапией.

Отец решил продолжить ее лечение в США. Оказалось, что у Айи редкое заболевание иммунной системы. На новые лекарства и врачебную помощь потребовались немалые деньги, однако эль-Батути имел необходимую сумму и не замедлил заплатить за лечение. Так что версия о финансовом крахе главы семьи не подтвердилась.

Не походил эль-Батути и на экстремиста - правоверный мусульманин, но не фанатик. Да и молитва, произнесенная им за мгновение до катастрофы, - традиционное изречение, сродни нашему «Господи, помилуй». Родственники пилота категорически отвергали версию, что он покончил с собой, тем более таким образом.

Видимо, таинственные обстоятельства гибели египетского «Боинга» заставят впредь оборудовать кабины самолетов видеокамерами. Специалисты полагают, что только «живая картинка» происходящего способна со стопроцентной точностью поведать о причинах катастрофы воздушного судна.

Египетские власти негативно отреагировали на поспешность, с которой в США попытались представить Гамиля эль-Батути виновником трагедии. В Каире говорили, что американцы пытаются вывести из-под удара корпорацию «Боинг» (в случае если к катастрофе все же привела техническая неисправность). Правда, у египтян имелись свои резоны не признавать вину за происшедшее. Семья одного из 217 погибших в катастрофе сразу вчинила «Иджипт эйр» иск на 50 миллионов долларов. Последуй этому примеру родственники других пассажиров - колоссальных убытков «Иджипт эйр» не избежать…

Каир и Вашингтон долго вели секретные консультации: египтяне пытались сохранить в тайне обстоятельства катастрофы, не желая оказаться и «черном списке» туристических агентств. Администрация Билла Клинтона решила пойти навстречу Каиру, однако репортеры раскопали все детали происшедшего. Так что мир узнал о трагедии над Атлантикой, причем во всех подробностях.

Случай с египетским «Боингом» отнюдь не единственный, когда пилоты сознательно вели свой самолет к гибели. Особенно часто это случалось в годы Второй мировой войны, но то были боевые машины.

Что касается гражданской авиации, то наиболее известны два подобных инцидента.

В августе 1994 года разбился марокканский самолет, летевший в Касабланку. Расследование показало, что пилот совершил преднамеренную катастрофу в целях самоубийства. В 1997 году «Боинг» сингапурской компании стал жертвой своего пилота, решившего подобным образом избавиться от необходимости платить карточные долги.

Еще одно любопытное наблюдение. За три предыдущих года в воздушном районе над Атлантикой вблизи восточного побережья США произошли четыре авиакатастрофы. В июле 1996 года вблизи Лонг-Айленда взорвался и рухнул в океан самолет компании TWA, следовавший рейсом Париж - Нью-Йорк. В 1998 году севернее, неподалеку от берегов Новой Шотландии, потерпел крушение лайнер швейцарской компании «Суисс эйр». Летом 1999 года у соседнего с Нантакетом острова Мартас-Виньярд разбился самолет сына президента Кеннеди - Джона-младшего. А потом был рейс № 990.

Некоторые американские ученые считают, что все эти самолеты могли стать жертвами природной аномалии типа Бермудского треугольника, которую прежде не замечали. Также предполагают, что классический «треугольник», последние годы никак себя не проявлявший, по каким-то причинам «переместился» от Бермудских островов на север.

Катастрофа Ту-144 в Ле-Бурже 3 июня 1973 года на авиасалоне в Ле-Бурже (Франция) во время демонстрационного полета взорвался в воздухе самолет Ту-144. Погибли все 6 членов экипажа и 8 человек на земле.В 60-х годах в авиационных кругах США, Великобритании, Франции и СССР активно

«Боинг-747» взорван в небе над Атлантикой 23 июня 1985 года у побережья Ирландии разбился «Боинг-747» авиакомпании «Эйр Индиа». Погибли 329 человек. Наиболее вероятная причина катастрофы - взрыв бомбы на борту.Летом 1985 года в историю гражданской авиации вписана еще одна черная

Катастрофа «Боинга-747» под Токио 12 августа 1985 года в окрестностях Токио (Япония) «Боинг-747» авиакомпании «Джепэн эйрлайнз» потерял управление и врезался в гору. Погибли 520 человек, 4 человека чудом остались в живых.Одна из самых страшных катастроф в истории мировой авиации